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finanzen.de: E-Autos: Deutschland braucht mehr Investitions- und Risikobereitschaft
Beim Thema Klimaschutz führt kein Weg an einer Verkehrswende vorbei. Dazu gehört auch der Ausbau der Elektromobilität. Bisher sind jedoch nur wenige E-Autos unterwegs. Um künftig mehr Menschen für ein Elektrofahrzeug zu begeistern, braucht es für Prof. Dr. Günther Schuh von e.GO Mobile ein breiteres Angebot und eine ständige Weiterentwicklung der Autos.
Der Ausbau der Elektromobilität gehört zu den großen Zielen der Bundesregierung. Denn dieser kann einen wichtigen Beitrag zum Klimaschutz leisten. Zwar ist die Zahl der zugelassenen Elektro-Fahrzeuge in den letzten Jahren weltweit stetig angestiegen. Die Bundesrepublik hinkt ihrem ursprünglichen Ziel von einer Million E-Autos bis 2020 jedoch trotz staatlicher Kaufprämie hinterher.
Woran das liegt, erklärt Prof. Dr. Günther Schuh im Interview mit finanzen.de. Der Geschäftsführer des E-Autoherstellers e.GO Mobile sieht für den weiteren Ausbau der Elektromobilität sowohl den Staat als auch die Industrie in der Pflicht.
energate messenger: Studie: Millionenziel wird 2022 erreicht
Stuttgart (energate) - Das Ziel der Bundesregierung von einer Mio. Elektroautos bis 2020 wird voraussichtlich erst Anfang 2022 erreicht. Das sagt das Beratungsunternehmen Horvath & Partners in einer aktuellen Analyse voraus. Demnach wird die Zahl an Elektroautos im laufenden Jahr noch über die Marke von 200.000 steigen. Auch wenn das Millionenziel bis 2020 verfehlt wird, attestieren die Unternehmensberater der Elektromobilität im deutschen Markt eine hohe Wachstumsrate. So sei der Markt im vergangenen Jahr um 80 Prozent gewachsen. Diese Entwicklung bezeichnete Oliver Greiner, Studienleiter und Partner von Horvath & Partners, als "erfreulich - insbesondere vor dem Hintergrund, dass sich 2017 nur wenige Treiber der Elektromobilität positiv entwickelt haben". Vor allem fehle noch immer eine "wirtschaftlich attraktive Auswahl an Elektro-Modellen".
Modelloffensive lässt auf sich warten
Nach Angaben der Berater kam 2017 mit dem "Opel Ampera-E" lediglich ein reines Elektrofahrzeug neu auf den Markt. Die von vielen Herstellern angekündigte Offensive in Sachen E-Autos lasse auch 2018 weiter auf sich warten, heißt es. Frischen Wind verspricht sich die Managementberatung vom Modell "e.GO Life" des deutschen Start-ups e.GO Mobile AG, das für den 13. Juli die Werkseröffnung in Aachen angekündigt hat. Die etablierten deutschen Autokonzerne haben unterdessen kürzlich ihrerseits eine Modelloffensive angekündigt. So versprach Bernhard Mattes, Präsident des Verbandes der Automobilindustrie (VDA), in den nächsten drei Jahren 100 E-Automodelle aus deutscher Produktion (energate berichtete).
ecomento.de: e.GO-Chef über Wasserstoff-Elektroautos: “Irgendjemand muss mal anfangen”
Günther Schuh hat den Elektro-Transporter-Hersteller StreetScooter gegründet und an die Deutsche Post verkauft, auch sein zweites Automobil-Projekt e.GO Mobile setzt auf E-Mobilität. Schuh konzentriert sich derzeit auf Batterie-Systeme, plant aber auch Brennstoffzellen-Fahrzeuge. Teilelektrische Plug-in-Hybride hält er ebenfalls für eine gute Lösung.
Brennstoffzellen-Systeme, die mit Hilfe von Wasserstoff elektrische Energie für den Elektroantrieb erzeugen, sind laut Schuh die “ökologisch ehrlichste Lösung”. Ein mit der alternativen Antriebsart ausgestattetes Fahrzeug könne schon heute “effizienter sein als ein Auto mit großer Batterie” – allerdings nur, wenn der Wasserstoff aus regenerativer Energie gewonnen wird. “Dann benötigt man nur noch eine relativ kleine Batterie und eine Brennstoffzelle, die nur die Durchschnittsleistung und nicht die Spitzenleistung bei der Fahrdynamik abdecken muss”, so der Professor für Produktionstechnik.
Für kleine Elektroautos wie den demnächst startenden e.GO Life, die nur wenige Kilometer pro Tag bewegt werden, hält Schuh weiter den Batterie-Antrieb für die beste Lösung. Für Autobesitzer, die mehrmals pro Woche 50 bis 100 Kilometer fahren, sei aber auch “ein paralleler Plug-In-Hybrid oder ein serieller mit kleiner Batterie und Brennstoffzelle” eine Alternative.
autozukunft: People Mover als Angebot für innerstädtische Mobilität
Der Zulieferer ZF und das Start Up e.GO bringen einen People Mover auf den Markt. Für ZF-Chef Scheider liegt der Reiz des Fahrzeugs in seinen unterschiedlichen Einsatzmöglichkeiten.
Zur Realisierung des Projektes haben beide Unternehmen ein Joint Venture geschlossen, wie die Konzerne in der Vorwoche mitteilten. Auf den Markt kommen soll der People Mover Ende 2019, später folgt auch noch ein Cargo Mover.
Dass sich ZF beim People Mover engagiert, läge nicht primär an der Vermarktung des autonomen Fahrzeugs, sondern daran, die dort verwendeten Systeme ausreichend zu analysieren, sagte ZF-Chef Wolf-Henning Scheider im Gespräch mit der Autogazette.
Erprobung der Systeme im Realbetrieb
Wie der ZF-Vorstandschef ergänzte, würde das Joint Venture mit dem Aachener Start Up um Gründer Günther Schuh eine gute Möglichkeit bieten, „diese neuen Systeme in einem agilen Umfeld mit einer sehr jungen Mannschaft schnell in ein Fahrzeug zu integrieren“. Scheider erwartet, dass ZF dadurch seine Systeme durch den Alltagseinsatz schneller zur Serienreife bringen kann. Zum People Mover steuert ZF die Sensoren (Radar, Kameras, LiDAR), das ZF ProAI-Rechenmodul, das Brems- und Dämpfungssystem, mStars und die elektrische Achse bei.
So unterwegs ermöglicht der People Mover, dass das Fahrzeug nicht nur rein elektrisch, sondern auch autonom unterwegs sein kann. Wie Torsten Sauren von e.GO beim Technik-Workshop von ZF in Friedrichshafen sagte, biete der People Mover Platz für bis zu 15 Personen. „Dabei sind verschiedene Innenraumkonzepte vorstellbar“, so Sauren. Entsprechend kann es im People Mover Sitz- und/oder Stehplätze geben.
BUSINESS INSIDER: Dieser Elektrobus in Würfelform wird ab 2019 in Aachen produziert — und sorgt für Aufsehen in der Autobranche
Ein kleiner Bus in Würfelform will den Markt für Elektromobilität erobern. Der Autozulieferer ZF Friedrichshafen AG beteiligt sich dafür an einem Gemeinschaftsunternehmen, das selbstfahrende Elektro-Kleinbusse herstellt. Produziert wird der „e.Go Mover” vom Joint Venture zwischen ZF und e.GO Mobile. Er ist vor allem für die städtische Mobilität der Zukunft entwickelt worden, wie das Magazin „Motortalk“ berichtet.
Der Bus sieht aus wie ein Würfel auf Rädern, bietet Platz für 15 Fahrgäste, wird ab dem kommenden Jahr in Serie produziert, ist voll elektrisch und könnte sogar schon autonom — also ohne Fahrer — die Stadt durchqueren: Der „e.Go Mover“ sorgt derzeit nicht nur in der Autobranche für Aufsehen. Dahinter steckt Professor Günther Schuh von der RWTH Aachen mit seinem Unternehmen e.GO Mobile AG.
Süddeutsche Zeitung: Hitzschlag beim Tanken
Ultraschnelllader sollen Elektroautos fit für die Langstrecke machen. Wie sinnvoll sind solche teuren und technisch komplexen Systeme?
[...]
Am Ende hänge alles von den Autoherstellern ab; sie müssten beweisen, dass Elektroautos besser sind als konventionelle Fahrzeuge. Der Elektro-Pionier kann sich auch Ladeleistungen von mehr als 350 kW vorstellen, um die Wartezeit zu verkürzen. Experten wie Günther Schuh halten dagegen: "Ich bin auch ein Vorbesteller des Porsche Taycan", sagt der umtriebige Professor von der RWTH in Aachen. Diese emotionale Aufladung des Themas im Premium-Segment sei "super". Doch eine Massenmotorisierung sei mit der jetzigen und der absehbaren Batterietechnik so nicht zu machen: "Es ist Quatsch zu glauben, dass die Batteriepreise auf 50 Euro je Kilowattstunde sinken werden. Die Verknappung bei Metallen wie Kobalt wird eher das Gegenteil bewirken."
Schuh hat einen radikalen Gegenentwurf zu den Superstromern von Audi, BMW, Mercedes und Porsche entwickelt: einen 3,35 Meter kurzen Kleinwagen mit einer Tonne Gewicht. Noch in diesem Jahr soll der e.Go Life 60 für mindestens 19 900 Euro an den Start gehen. Superschnellladen braucht man so einen Stadtfloh mit maximal 24-kWh-Akku und 184 Kilometer Normreichweite nicht. Schuh genießt als Produktionsexperte einen exzellenten Ruf. Bei seinem ersten Projekt, dem Streetscooter, haben viele Automanager noch gelacht. Nach dem erfolgreichen Verkauf des Elektrotransporters samt Fertigung und Patenten an die Deutsche Post lacht keiner mehr. "Wir sollten den Elektro-Massenmarkt nicht nach dem Vorbild der großen Batterien und Ultraschnelllader aufbauen", so Schuh, "das ist ein Irrweg."
finanzen.de: E-Autos: Deutschland braucht mehr Investitions- und Risikobereitschaft
Beim Thema Klimaschutz führt kein Weg an einer Verkehrswende vorbei. Dazu gehört auch der Ausbau der Elektromobilität. Bisher sind jedoch nur wenige E-Autos unterwegs. Um künftig mehr Menschen für ein Elektrofahrzeug zu begeistern, braucht es für Prof. Dr. Günther Schuh von e.GO Mobile ein breiteres Angebot und eine ständige Weiterentwicklung der Autos.
Der Ausbau der Elektromobilität gehört zu den großen Zielen der Bundesregierung. Denn dieser kann einen wichtigen Beitrag zum Klimaschutz leisten. Zwar ist die Zahl der zugelassenen Elektro-Fahrzeuge in den letzten Jahren weltweit stetig angestiegen. Die Bundesrepublik hinkt ihrem ursprünglichen Ziel von einer Million E-Autos bis 2020 jedoch trotz staatlicher Kaufprämie hinterher.
Woran das liegt, erklärt Prof. Dr. Günther Schuh im Interview mit finanzen.de. Der Geschäftsführer des E-Autoherstellers e.GO Mobile sieht für den weiteren Ausbau der Elektromobilität sowohl den Staat als auch die Industrie in der Pflicht.
energate messenger: Studie: Millionenziel wird 2022 erreicht
Stuttgart (energate) - Das Ziel der Bundesregierung von einer Mio. Elektroautos bis 2020 wird voraussichtlich erst Anfang 2022 erreicht. Das sagt das Beratungsunternehmen Horvath & Partners in einer aktuellen Analyse voraus. Demnach wird die Zahl an Elektroautos im laufenden Jahr noch über die Marke von 200.000 steigen. Auch wenn das Millionenziel bis 2020 verfehlt wird, attestieren die Unternehmensberater der Elektromobilität im deutschen Markt eine hohe Wachstumsrate. So sei der Markt im vergangenen Jahr um 80 Prozent gewachsen. Diese Entwicklung bezeichnete Oliver Greiner, Studienleiter und Partner von Horvath & Partners, als "erfreulich - insbesondere vor dem Hintergrund, dass sich 2017 nur wenige Treiber der Elektromobilität positiv entwickelt haben". Vor allem fehle noch immer eine "wirtschaftlich attraktive Auswahl an Elektro-Modellen".
Modelloffensive lässt auf sich warten
Nach Angaben der Berater kam 2017 mit dem "Opel Ampera-E" lediglich ein reines Elektrofahrzeug neu auf den Markt. Die von vielen Herstellern angekündigte Offensive in Sachen E-Autos lasse auch 2018 weiter auf sich warten, heißt es. Frischen Wind verspricht sich die Managementberatung vom Modell "e.GO Life" des deutschen Start-ups e.GO Mobile AG, das für den 13. Juli die Werkseröffnung in Aachen angekündigt hat. Die etablierten deutschen Autokonzerne haben unterdessen kürzlich ihrerseits eine Modelloffensive angekündigt. So versprach Bernhard Mattes, Präsident des Verbandes der Automobilindustrie (VDA), in den nächsten drei Jahren 100 E-Automodelle aus deutscher Produktion (energate berichtete).
ecomento.de: e.GO-Chef über Wasserstoff-Elektroautos: “Irgendjemand muss mal anfangen”
Günther Schuh hat den Elektro-Transporter-Hersteller StreetScooter gegründet und an die Deutsche Post verkauft, auch sein zweites Automobil-Projekt e.GO Mobile setzt auf E-Mobilität. Schuh konzentriert sich derzeit auf Batterie-Systeme, plant aber auch Brennstoffzellen-Fahrzeuge. Teilelektrische Plug-in-Hybride hält er ebenfalls für eine gute Lösung.
Brennstoffzellen-Systeme, die mit Hilfe von Wasserstoff elektrische Energie für den Elektroantrieb erzeugen, sind laut Schuh die “ökologisch ehrlichste Lösung”. Ein mit der alternativen Antriebsart ausgestattetes Fahrzeug könne schon heute “effizienter sein als ein Auto mit großer Batterie” – allerdings nur, wenn der Wasserstoff aus regenerativer Energie gewonnen wird. “Dann benötigt man nur noch eine relativ kleine Batterie und eine Brennstoffzelle, die nur die Durchschnittsleistung und nicht die Spitzenleistung bei der Fahrdynamik abdecken muss”, so der Professor für Produktionstechnik.
Für kleine Elektroautos wie den demnächst startenden e.GO Life, die nur wenige Kilometer pro Tag bewegt werden, hält Schuh weiter den Batterie-Antrieb für die beste Lösung. Für Autobesitzer, die mehrmals pro Woche 50 bis 100 Kilometer fahren, sei aber auch “ein paralleler Plug-In-Hybrid oder ein serieller mit kleiner Batterie und Brennstoffzelle” eine Alternative.
autozukunft: People Mover als Angebot für innerstädtische Mobilität
Der Zulieferer ZF und das Start Up e.GO bringen einen People Mover auf den Markt. Für ZF-Chef Scheider liegt der Reiz des Fahrzeugs in seinen unterschiedlichen Einsatzmöglichkeiten.
Zur Realisierung des Projektes haben beide Unternehmen ein Joint Venture geschlossen, wie die Konzerne in der Vorwoche mitteilten. Auf den Markt kommen soll der People Mover Ende 2019, später folgt auch noch ein Cargo Mover.
Dass sich ZF beim People Mover engagiert, läge nicht primär an der Vermarktung des autonomen Fahrzeugs, sondern daran, die dort verwendeten Systeme ausreichend zu analysieren, sagte ZF-Chef Wolf-Henning Scheider im Gespräch mit der Autogazette.
Erprobung der Systeme im Realbetrieb
Wie der ZF-Vorstandschef ergänzte, würde das Joint Venture mit dem Aachener Start Up um Gründer Günther Schuh eine gute Möglichkeit bieten, „diese neuen Systeme in einem agilen Umfeld mit einer sehr jungen Mannschaft schnell in ein Fahrzeug zu integrieren“. Scheider erwartet, dass ZF dadurch seine Systeme durch den Alltagseinsatz schneller zur Serienreife bringen kann. Zum People Mover steuert ZF die Sensoren (Radar, Kameras, LiDAR), das ZF ProAI-Rechenmodul, das Brems- und Dämpfungssystem, mStars und die elektrische Achse bei.
So unterwegs ermöglicht der People Mover, dass das Fahrzeug nicht nur rein elektrisch, sondern auch autonom unterwegs sein kann. Wie Torsten Sauren von e.GO beim Technik-Workshop von ZF in Friedrichshafen sagte, biete der People Mover Platz für bis zu 15 Personen. „Dabei sind verschiedene Innenraumkonzepte vorstellbar“, so Sauren. Entsprechend kann es im People Mover Sitz- und/oder Stehplätze geben.
BUSINESS INSIDER: Dieser Elektrobus in Würfelform wird ab 2019 in Aachen produziert — und sorgt für Aufsehen in der Autobranche
Ein kleiner Bus in Würfelform will den Markt für Elektromobilität erobern. Der Autozulieferer ZF Friedrichshafen AG beteiligt sich dafür an einem Gemeinschaftsunternehmen, das selbstfahrende Elektro-Kleinbusse herstellt. Produziert wird der „e.Go Mover” vom Joint Venture zwischen ZF und e.GO Mobile. Er ist vor allem für die städtische Mobilität der Zukunft entwickelt worden, wie das Magazin „Motortalk“ berichtet.
Der Bus sieht aus wie ein Würfel auf Rädern, bietet Platz für 15 Fahrgäste, wird ab dem kommenden Jahr in Serie produziert, ist voll elektrisch und könnte sogar schon autonom — also ohne Fahrer — die Stadt durchqueren: Der „e.Go Mover“ sorgt derzeit nicht nur in der Autobranche für Aufsehen. Dahinter steckt Professor Günther Schuh von der RWTH Aachen mit seinem Unternehmen e.GO Mobile AG.
Süddeutsche Zeitung: Hitzschlag beim Tanken
Ultraschnelllader sollen Elektroautos fit für die Langstrecke machen. Wie sinnvoll sind solche teuren und technisch komplexen Systeme?
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Am Ende hänge alles von den Autoherstellern ab; sie müssten beweisen, dass Elektroautos besser sind als konventionelle Fahrzeuge. Der Elektro-Pionier kann sich auch Ladeleistungen von mehr als 350 kW vorstellen, um die Wartezeit zu verkürzen. Experten wie Günther Schuh halten dagegen: "Ich bin auch ein Vorbesteller des Porsche Taycan", sagt der umtriebige Professor von der RWTH in Aachen. Diese emotionale Aufladung des Themas im Premium-Segment sei "super". Doch eine Massenmotorisierung sei mit der jetzigen und der absehbaren Batterietechnik so nicht zu machen: "Es ist Quatsch zu glauben, dass die Batteriepreise auf 50 Euro je Kilowattstunde sinken werden. Die Verknappung bei Metallen wie Kobalt wird eher das Gegenteil bewirken."
Schuh hat einen radikalen Gegenentwurf zu den Superstromern von Audi, BMW, Mercedes und Porsche entwickelt: einen 3,35 Meter kurzen Kleinwagen mit einer Tonne Gewicht. Noch in diesem Jahr soll der e.Go Life 60 für mindestens 19 900 Euro an den Start gehen. Superschnellladen braucht man so einen Stadtfloh mit maximal 24-kWh-Akku und 184 Kilometer Normreichweite nicht. Schuh genießt als Produktionsexperte einen exzellenten Ruf. Bei seinem ersten Projekt, dem Streetscooter, haben viele Automanager noch gelacht. Nach dem erfolgreichen Verkauf des Elektrotransporters samt Fertigung und Patenten an die Deutsche Post lacht keiner mehr. "Wir sollten den Elektro-Massenmarkt nicht nach dem Vorbild der großen Batterien und Ultraschnelllader aufbauen", so Schuh, "das ist ein Irrweg."